大家好今天來介紹環(huán)形管片螺栓的問題，以下是萬千緊固件小編對(duì)此問題的歸納整理，來看看吧。

軌道交通工程施工中盾構(gòu)管片拼裝圓環(huán)整環(huán)旋轉(zhuǎn)如何預(yù)防呢

1、現(xiàn)象：拼裝成環(huán)的管片與設(shè)計(jì)要求的拼裝位置相比較，旋轉(zhuǎn)了一定的角度，使盾構(gòu)的后續(xù)車架及電機(jī)車軌道的鋪設(shè)不平整，影響設(shè)備的運(yùn)行，也增加了封頂成環(huán)的拼裝難度。2、原因分析：⑴千斤頂編組不合理，使管片受力不均勻，管片產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；⑵管片環(huán)面不正，千斤頂?shù)捻斄Ψ较蚺c環(huán)面不垂直，盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)就會(huì)產(chǎn)生使管片轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩，導(dǎo)致管片旋轉(zhuǎn)；⑶拼裝時(shí)管片的位置安放不準(zhǔn)確，導(dǎo)致拼裝時(shí)形成旋轉(zhuǎn)；⑷管片上的螺栓孔和螺栓之間由于拼裝需要，一般留有5～8mm的間隙，這樣就給兩環(huán)管片之間相互錯(cuò)動(dòng)留有了條件，如果在管片就位時(shí)隨意操作，就會(huì)引起旋轉(zhuǎn)偏差；⑸后拼裝的管片與已就位的管片發(fā)生碰撞，使已拼裝的管片發(fā)生移位，如果長(zhǎng)時(shí)間采用相同的順序拼裝管片，管片向同一方向發(fā)生旋轉(zhuǎn)偏差，

采用盾構(gòu)法施工的隧道在管片部位、管片接縫部位其防水措施分別有哪些

密封墊防水(1)接縫密封墊最好選用具有合理構(gòu)造形式、良好彈性或遇水 膨脹性、耐水性、耐久性的橡膠類材料，并其外形應(yīng)與溝槽相匹配。(2)管片接縫密封墊應(yīng)需完全壓人密封墊溝槽內(nèi)，密封墊溝 槽的截面積不應(yīng)小于密封墊的截面積，管片接縫密封墊應(yīng)符合在計(jì)算的接縫最大張開量和估算的錯(cuò)位量下、埋深水頭的2-3倍水壓下不滲漏的技術(shù)要求；重要工程中選 用的接縫密封墊，應(yīng)進(jìn)行一字縫或十字縫水密性的試驗(yàn)檢測(cè)。嵌縫防水嵌縫防水是以接縫密封墊防水作為主要防水措施的補(bǔ)充方法。即在管片內(nèi)側(cè)環(huán)縱向邊沿設(shè)置嵌縫槽，并用嵌縫材料在槽內(nèi) 填嵌密實(shí)來實(shí)現(xiàn)防水目的，而不是靠彈性壓密防水。嵌縫槽的深 寬比不應(yīng)小于2。5,槽深宜為25-55mm，單面槽寬宜為5- 10mm。螺栓孔防水在管片拼

傳統(tǒng)的礦山法隧道施工方案是什么

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)向前高速發(fā)展，我國(guó)的綜合國(guó)力不斷增強(qiáng)。為解決城市交通問題，全國(guó)已有不少大城市在加快城市軌道交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工，如北京、上海、天津、重慶、深圳、廣州、南京、西安等城市。在丘陵及山區(qū)地質(zhì)巖層埋藏比較復(fù)雜的地區(qū)，基巖石埋藏起伏較大，單純盾構(gòu)法施工工藝及單純礦山法施工工藝的運(yùn)用對(duì)適應(yīng)地層的局限性越來越特出，已經(jīng)不能滿足當(dāng)前地鐵隧道施工要求，本文通過深圳地鐵2號(hào)線工程?hào)|港路站至招商?hào)|路站區(qū)間隧道局部在穿越全～微風(fēng)化巖層中靈活采用盾構(gòu)法＋礦山法結(jié)合施工工法，解決在軟硬巖土相間地基中隧道施工的難題。 概 況 2.1、工程概況 深圳地鐵2號(hào)線工程?hào)|港路站至招商?hào)|路站區(qū)間隧道里程范圍：y（z）ck5+435.6～yck6+345.95（zck6+35

以上就是小編對(duì)于環(huán)形管片螺栓 問題和相關(guān)問題的解答了，希望對(duì)你有用